Dans le domaine du commerce international, les Incoterms jouent un rôle crucial dans la répartition des responsabilités et des coûts entre l’acheteur et le vendeur. Deux termes fréquemment utilisés, le DDP (Delivered Duty Paid) et le DAP (Delivered at Place), présentent des distinctions significatives, impactant directement les exportateurs dans leurs opérations commerciales.

Les bases du DDP et du DAP

  1. DDP (Delivered Duty Paid) : 
    Ce terme place la responsabilité de la livraison de la marchandise, ainsi que les coûts associés, sur le vendeur. Cela inclut les droits de douane et les taxes locales dans le pays de destination. Cependant, à moins que l’exportateur ne soit enregistré pour les taxes dans le pays importateur, récupérer ces taxes sur les intrants peut s’avérer impossible, tant pour l’importateur que pour l’exportateur.
  2. DAP (Delivered at Place) :
    Contrairement au DDP, le vendeur est chargé de livrer la marchandise au lieu convenu dans le pays de destination, mais n’est pas responsable des droits de douane et des taxes locales. Sous ce terme, l’importateur peut être enregistré pour récupérer les taxes sur les intrants dans son pays, offrant ainsi la possibilité de réduire les coûts associés à ces taxes, pour autant qu’il respecte les réglementations locales en matière d’enregistrement et de procédures fiscales.

Pourquoi privilégier le DAP pour les exportateurs ?

Opter pour le DAP présente plusieurs avantages significatifs pour les exportateurs :

En conclusion, bien que le choix entre le DDP et le DAP dépende des circonstances spécifiques de chaque transaction commerciale, privilégier le DAP offre des avantages considérables pour les exportateurs. Cela leur permet de simplifier leurs opérations, de réduire les risques et d’offrir une plus grande flexibilité financière, tout en tenant compte des bénéfices potentiels de récupération des taxes sur les intrants pour les importateurs, renforçant ainsi la viabilité économique des échanges internationaux.

L’industrie du transport maritime de conteneurs est l’épine dorsale du commerce international, transportant des marchandises d’un coin du globe à l’autre. Cependant, avec la croissance rapide de cette industrie, les préoccupations environnementales liées aux émissions de gaz à effet de serre et à la pollution des océans sont devenues de plus en plus pressantes. C’est pourquoi l’industrie maritime explore activement de nouvelles solutions pour réduire son impact environnemental, notamment par l’adoption de nouveaux carburants à faible émission.

L’urgence de la réduction des émissions

Le transport maritime est responsable d’une part significative des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et ces émissions sont en constante augmentation. Les navires utilisent généralement du fioul lourd, un combustible riche en soufre, pour alimenter leurs moteurs, ce qui entraîne la libération de dioxyde de soufre (SO2), d’oxydes d’azote (NOx) et de particules fines dans l’atmosphère. En outre, le transport maritime est également associé à des déversements de pétrole et à la pollution des océans.

Face à ces défis, l’industrie maritime reconnaît la nécessité de réduire ses émissions pour répondre aux normes environnementales de plus en plus strictes. De nouveaux carburants à faible émission émergent comme une solution prometteuse.

Les carburants à faible émission

  1. Le GNL (Gaz Naturel Liquéfié) :

    Le GNL est l’un des carburants à faible émission les plus en vue dans le secteur maritime. Il est composé de méthane, un gaz naturel, qui produit considérablement moins d’émissions de CO2 et d’autres polluants que le fioul lourd. De plus, le GNL est actuellement le carburant le plus propre disponible, offrant une réduction significative des émissions de SO2 et de NOx.

    De nombreuses compagnies maritimes investissent dans des navires propulsés au GNL, et certaines d’entre elles ont déjà lancé des services commerciaux utilisant cette technologie. Le GNL est également relativement abondant, ce qui le rend attractif sur le plan économique.

  2. Les biocarburants : 

    Les biocarburants, tels que le biodiesel marin, sont des carburants fabriqués à partir de matières premières renouvelables, comme les huiles végétales et les graisses animales. Ces carburants sont moins polluants que le fioul lourd et présentent l’avantage supplémentaire d’utiliser des ressources renouvelables.

    L’utilisation de biocarburants nécessite des modifications mineures des moteurs existants, ce qui facilite la transition pour de nombreuses compagnies maritimes. Cependant, il est essentiel de s’assurer que la production de biocarburants est durable pour éviter de compromettre la sécurité alimentaire et la biodiversité.

  3. Les piles à combustible à hydrogène :

    Les piles à combustible à hydrogène sont une technologie émergente qui gagne en popularité dans le secteur maritime. Elles produisent de l’électricité en combinant de l’hydrogène avec de l’oxygène de l’air, ne générant que de l’eau comme sous-produit. Les piles à combustible offrent une alternative propre aux moteurs à combustion interne traditionnels.

    De nombreuses grandes entreprises maritimes expérimentent des navires alimentés par des piles à combustible à hydrogène, bien que cette technologie en soit encore à ses débuts et nécessite des investissements considérables dans la production d’hydrogène propre.

Les avantages des nouveaux carburants

L’adoption de ces nouveaux carburants à faible émission comporte de nombreux avantages, notamment :

Les défis de l’adoption

Bien que les nouveaux carburants à faible émission offrent d’énormes avantages, leur adoption à grande échelle présente encore des défis à relever. Le coût initial de la transition, l’infrastructure de ravitaillement, la disponibilité des carburants et la nécessité de nouvelles technologies de propulsion sont autant d’obstacles à surmonter.

Cependant, l’industrie maritime reconnaît l’importance cruciale de ces changements pour son avenir, tant du point de vue environnemental que commercial. Les incitations gouvernementales, la recherche continue et l’innovation dans le secteur contribueront à accélérer la transition vers des carburants à faible émission.

Le passage à des carburants à faible émission est un élément essentiel de l’effort mondial visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à protéger notre environnement. L’industrie du transport maritime de conteneurs est sur la bonne voie pour jouer un rôle majeur dans cette transition vers un avenir plus propre et plus durable.

L’industrie du transport maritime fait face à des défis environnementaux majeurs, mais elle explore activement de nouvelles solutions pour réduire son impact environnemental. Les nouveaux carburants à faible émission offrent un moyen prometteur de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de promouvoir la durabilité dans cette industrie vitale.

Le commerce international est un moteur essentiel de l’économie mondiale, facilitant l’échange de biens et de services entre les pays.

Au cœur de cette activité complexe se trouve un acteur crucial : le transitaire international.

Dans cet article, nous allons explorer en détail la définition et le rôle fondamental des transitaires internationaux dans le domaine du commerce mondial.

Définition d’un transitaire international

Un transitaire international, également appelé agent de transport international ou commissionnaire de transport, est une entreprise ou un individu, qui se spécialise dans la gestion de la logistique et du transport de marchandises à travers les frontières internationales. Leur rôle consiste à faciliter le mouvement efficace des marchandises depuis le lieu de fabrication ou d’achat jusqu’à leur destination à l’étranger. Les transitaires jouent un rôle de liaison vital entre les expéditeurs, les transporteurs, les douanes et les destinataires finaux.

Le rôle clé du transitaire international

Les transitaires internationaux remplissent un certain nombre de fonctions essentielles dans le commerce mondial. Voici les principaux aspects de leur rôle :

  1. Gestion de la logistique : Les transitaires sont responsables de la planification, de la coordination et de l’exécution de l’ensemble de la chaîne logistique pour le compte de leurs clients. Cela comprend le choix du mode de transport (aérien, maritime, terrestre, etc.), la sélection des itinéraires optimaux et la réservation de l’espace de chargement.
  2. Traitement des documents douaniers : Les transactions internationales impliquent une quantité importante de documentation, y compris les déclarations en douane, les factures commerciales, les certificats d’origine, etc. Les transitaires sont experts dans la préparation et la gestion de ces documents pour garantir une conformité totale avec les réglementations douanières.
  3. Coordination du transport : Les transitaires ont des relations étroites avec les compagnies de transport, les compagnies maritimes, les compagnies aériennes et les transporteurs terrestres. Ils organisent le transport de marchandises, réservent les espaces de chargement, gèrent les horaires et surveillent l’avancement des expéditions.
  4. Suivi et gestion des risques : Les transitaires sont responsables du suivi continu des expéditions. En cas de retards, de perturbations ou d’autres problèmes logistiques, ils interviennent rapidement pour résoudre les problèmes et minimiser les perturbations.
  5. Conseil aux clients : Les transitaires fournissent des conseils précieux aux clients sur les meilleures pratiques d’expédition, les réglementations douanières, les coûts et les délais. Ils aident également les clients à choisir les meilleures options de transport en fonction de leurs besoins.
  6. Optimisation des coûts : En tirant parti de leur expertise et de leurs relations, les transitaires peuvent aider les clients à réduire les coûts liés au transport international en optimisant les itinéraires, en groupant les envois et en négociant des tarifs compétitifs.

Conclusion

Les transitaires internationaux jouent un rôle central dans le commerce mondial en garantissant que les marchandises se déplacent en toute sécurité, rapidement et conformément aux réglementations internationales. Leur expertise en logistique, leur connaissance approfondie des réglementations douanières et leur réseau de contacts font d’eux des partenaires inestimables pour les entreprises engagées dans le commerce international. En travaillant en étroite collaboration avec leurs clients, les transitaires contribuent à faciliter les échanges mondiaux et à stimuler la croissance économique à l’échelle mondiale.

L’import-export est une composante essentielle de l’économie mondiale. Il joue un rôle majeur dans la croissance économique des pays, favorisant l’échange de biens et de services à travers les frontières. Dans cet article, nous explorerons en profondeur la définition de l’import-export, ses implications économiques, les risques associés, ainsi que les parties prenantes clés de cette activité commerciale cruciale.

Définition de l’import-export

L’import-export, également connu sous le nom de commerce international, se réfère à l’achat de biens ou de services à l’étranger (importation) et à la vente de biens ou de services à des clients étrangers (exportation). Cette pratique commerciale permet aux entreprises de diverses tailles de participer à l’économie mondiale en tirant parti des avantages comparatifs et des différences dans la disponibilité des ressources et des compétences à travers le monde.

Le commerce international implique souvent une multitude de réglementations, de lois, de taxes et de procédures douanières spécifiques à chaque pays. Il est essentiel de comprendre ces réglementations pour réussir dans le domaine de l’import-export.

Implications économiques de l’import-export

L’import-export a des implications économiques majeures, tant au niveau national qu’international. Voici quelques-unes de ses principales implications :

  1. Croissance économique : Le commerce international favorise la croissance économique en augmentant la demande de biens et de services produits localement. Cela stimule la production, crée des emplois et augmente les revenus.
  2. Accès à de nouveaux marchés : L’exportation permet aux entreprises d’accéder à de nouveaux marchés et d’élargir leur clientèle potentielle. Cela peut aider les entreprises à survivre et à prospérer dans un environnement de plus en plus concurrentiel.
  3. Avantages comparatifs : Les pays peuvent se spécialiser dans la production de biens et de services pour lesquels ils ont un avantage comparatif, ce qui leur permet de produire plus efficacement et à moindre coût.
  4. Diversification des risques : Le commerce international permet de réduire les risques économiques en diversifiant les sources de revenus et en évitant une dépendance excessive à l’égard du marché intérieur.

Risques associés à l’import-export

Bien que l’import-export puisse offrir de nombreux avantages économiques, il comporte également des risques importants. Voici quelques-uns des risques couramment associés à cette activité :

  1. Fluctuations des taux de change : Les taux de change peuvent avoir un impact significatif sur les coûts et les prix des produits importés et exportés.
  2. Barrières commerciales : Les pays peuvent imposer des barrières commerciales telles que les tarifs douaniers et les quotas, ce qui peut entraver le commerce international.
  3. Risques politiques : Les conflits politiques, les sanctions et les instabilités gouvernementales peuvent perturber les activités d’import-export.
  4. Risques logistiques : Les retards dans la livraison, les problèmes de qualité et les perturbations dans la chaîne d’approvisionnement peuvent entraîner des coûts supplémentaires et des pertes de clientèle.

Parties prenantes de l’import-export

Plusieurs parties prenantes sont impliquées dans l’import-export, chacune ayant un rôle spécifique à jouer dans le processus :

  1. Entreprises : Les entreprises sont les acteurs principaux de l’import-export, qu’elles soient petites, moyennes ou grandes. Elles achètent et vendent des biens et des services sur les marchés internationaux.
  2. Gouvernements : Les gouvernements élaborent des politiques commerciales, des réglementations douanières et des accords internationaux qui influencent le commerce international.
  3. Banques et institutions financières : Les institutions financières fournissent des services de financement, de change et de garantie pour faciliter les transactions internationales.
  4. Transitaires et transporteurs : Les transitaires et les transporteurs sont responsables de la logistique du transport des marchandises à travers les frontières.
  5. Clients et fournisseurs étrangers : Les clients étrangers achètent les produits et services exportés, tandis que les fournisseurs étrangers fournissent les produits et services importés.

En conclusion, l’import-export est une composante vitale de l’économie mondiale, offrant de nombreuses opportunités économiques tout en présentant des défis et des risques. Comprendre les implications, les risques et les parties prenantes de cette activité est essentiel pour réussir sur la scène internationale. Les entreprises qui maîtrisent les tenants et les aboutissants du commerce international peuvent prospérer et contribuer à la croissance économique mondiale.

Nous sommes fiers de vous dévoiler notre nouvelle identité: W.J. Jones devient Jones Transitaire International, un expert en solutions logistiques internationales!

Toujours soucieux de vous accompagner dans les processus d’importation et d’exportation, nous vous offrons des solutions adaptées à vos besoins. Maîtrisant à la perfection tous les aspects de la logistique du transport de marchandises, notre équipe vous proposera des solutions personnalisées, correspondant spécialement à vos besoins. En collaborant avec un vaste réseau d’agents, nous vous assurons que votre marchandise arrivera à bon port, selon vos exigences et dans le respect de votre réalité. Soyez assuré d’obtenir un service sur mesure impeccable!

 

Transitaire internationale: Acheminer vos marchandises à bon port, un service expert pour vos opérations d’import-export

À la recherche d’un contact unique avec votre transitaire, de réponses rapides à vos questions, d’informations de suivi sur vos marchandises et d’une bonne gestion? Nous offrons le meilleur service de transitariat qui soit puisque plusieurs spécialistes sont impliqués dans la logistique de transport international. Comptez sur notre équipe pour vous accompagner en toute simplicité dans l’acheminement de vos marchandises à bon port.

 

Crédits documentaires: Un accompagnement expert pour remplir un crédit documentaire ou une lettre de crédit

Vous avez besoin de plus de précision ou d’accompagnement pour remplir un formulaire de crédit documentaire, vous aimeriez savoir quoi faire lorsque vous recevez une lettre de crédit d’export, vous aimeriez recevoir la marchandise telle que commandée ou être payé par votre acheteur lors d’une première transaction? Si vous êtes un exportateur, nous analysons la lettre de crédit, nous assurons la coordination et nous vous accompagnons dans la préparation des documents, conformément aux exigences des banques. Dans le cas où vous êtes un importateur, nous vous accompagnons dans la demande d’ouverture du crédit documentaire.

 

Groupage maritime de produits congelés: Acheminer vos marchandises à bon port, une option réfléchie pour le transport de vos marchandises

Vous souhaitez transporter vos produits congelés vers l’Europe, vous n’avez qu’une petite quantité de marchandise à expédier ou vous trouvez le transport aérien trop dispendieux? Notre solution de groupage maritime congelé unique au Canada est ce qu’il vous faut! Peu importe la destination finale en Europe, notre équipe s’assurera que votre marchandise arrive dans les meilleurs délais et dans les conditions de transport appropriées à la sensibilité de votre produit.

 

Innovations à venir pour mieux vous servir

Restez à l’affût! Plusieurs innovations sont à venir chez Jones en 2022: nous travaillons à la création de nouveaux services en lien avec les nouvelles réalités apportées par la Covid et le contexte économique, dans le but de mieux vous servir.

 

Jones, c’est votre compagnon en logistique internationale, pour une tranquillité d’esprit assurée

Nous sommes convaincus que toutes les entreprises devraient pouvoir jouir d’une tranquillité d’esprit lors du transport de leurs marchandises à l’international. Conscients des difficultés liées aux opérations d’importation et d’exportation de marchandises à l’international, de la confusion et du sentiment d’abandon que vous vivez, nous avons développé une expertise approfondie en transitariat afin de vous offrir les meilleures solutions en logistique de transport. C’est pour cette raison que nous offrons un accompagnement de qualité, à toutes les étapes de l’acheminement de vos biens.

 

Notre mission est donc de répondre spécifiquement à vos besoins pour augmenter votre efficacité et diminuer votre stress, les risques ainsi que les pertes financières. 

 

On vous accompagne pour réussir,

 

Votre équipe Jones

Le commerce international comporte ses propres règles qui parfois peuvent être stressantes et difficiles à comprendre. Pour tout importateur ou exportateur, maîtriser le concept de la lettre de crédit est primordial.  Jones vous explique ce document essentiel à vos affaires.

Qu’est-ce qu’une lettre de crédit?

La lettre de crédit est une des méthodes de paiement les plus utilisées dans le commerce international. Ce document confirme que la banque d’un acheteur ou d’un importateur s’engage à payer le montant entendu à l’exportateur ou au vendeur, et ce, à un moment précis, à condition que le vendeur présente les documents déterminés dans le contrat ou la facture proforma

Quelle est la différence entre la lettre de crédit et le crédit documentaire?

C’est la même chose. En Amérique du Nord, on parle de lettre de crédit ou LC (letterofcredit), alors qu’en Europe, on utilise le terme crédit documentaire ou crédoc.

Dans quelles situations a-t-on besoin d’une lettre de crédit?

– Lorsque le montant de la transaction est très élevé.

– Lorsqu’un des deux partis impliqués n’a pas nécessairement confiance en l’honnêteté, l’éthique ou la solvabilité de l’acheteur ou du pays dans lequel la marchandise doit être expédiée.

Comment fonctionne une lettre de crédit?

Le vendeur reçoit une garantie de paiement de la banque de l’acheteur sur présentation des documents prévus au contrat.

L’acheteur est assuré par sa banque que le paiement ne sera pas fait au vendeur tant que les documents conformes n’ont pas été remis, que la valeur de la marchandise n’a pas été confirmée et que l’expédition n’a pas eu lieu.

Autrement dit, c’est comme si c’était la banque de l’acheteur qui remplaçait l’acheteur dans son obligation de paiement. Notons que les conventions et pratiques standards dans les lettres de crédit type sont régies par la Chambre de commerce international. 

Quels sont les différents paramètres des lettres de crédit?

Une lettre de crédit révocable peut être annulée sans engagement de payer en tout temps par la banque de l’acheteur. Dans le cas d’une lettre irrévocable, la banque ne peut pas se soustraire à ses obligations de payer.

Une lettre de crédit notifiée permet à un client exportateur d’être notifié lorsqu’une lettre de crédit est ouverte en sa faveur.

Une lettre de crédit confirmée est utilisée lorsque le pays impliqué vit de l’instabilité politique ou que le système bancaire n’est pas fiable à 100 %. 

Quelles sont les 4 instances impliquées dans l’ouverture d’une lettre de crédit?

  1. L’acheteur (importateur)
  2. Vendeur (exportateur ou bénéficiaire)
  3. Banque de l’importateur (émettrice)
  4. Banque de l’exportateur (notificatrice ou confirmatrice)

En tant qu’exportateur, pourquoi avez-vous besoin d’une entreprise spécialisée en lettre de crédit?

Les 3 avantages d’avoir un crédit documentaire

  1. Méthode de paiement la plus sécuritaire pour le vendeur.
  2. Suppression du risque de non-paiement.
  3. Financement plus facile pour les banques.

En bref, pour faciliter vos affaires à l’étranger, la lettre de crédit est l’outil par excellence. Elle vous permet d’avoir une tranquillité d’esprit et d’avoir les bons documents en main, peu importe le pays où a lieu la transaction.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à en discuter avec nos experts en lettre de crédit.

Je veux un appel exploratoire

 

Sources :

https://www.youtube.com/watch?v=ZdxOmvPPBcs&t=1s

Que vous importiez ou exportiez de la marchandise, ne sous-estimez pas le risque de subir des pertes ou des dommages durant le transport. Le transporteur possède une assurance, mais saviez-vous que vous aviez, vous aussi, une démarche à entreprendre concernant les assurances?

L’assurance du transporteur a des limites!

Votre marchandise demeure sous votre responsabilité, même une fois entre les mains du transporteur. Au Canada, le transporteur routier détient une responsabilité équivalant à 2 $ la livre, ou 4,41 $ le kilo. Aux États-Unis, cela peut descendre à 0,60 $ la livre. En transport maritime, le montant varie. La responsabilité du transporteur oscille entre 500 $ et 900 $ par conteneur; or, selon ce que vous transportez, les sommes réclamées risquent d’être dérisoires.Ainsi, si la valeur de ce que vous transportez n’est pas très élevée et que les montants mentionnés ci-dessus vous conviennent, le transporteur pourra assumer l’entière responsabilité par le biais de son assurance. Cependant, sachez qu’en cas de dommages ou de pertes, l’attente de votre remboursement pourrait être longue, puisque le transporteur devra tout régler avec son assureur avant de vous rembourser. Faire affaire avec son propre assureur sera donc plus sécuritaire, souvent plus complet, et permettra à votre dossier d’être traité en priorité.

Les bonnes pratiques

Au-delà de l’importance de vous munir d’une bonne assurance, voici quelques pratiques qui peuvent faire la différence quand il s’agit d’éviter des frais de réparation, de nettoyage, ou liés à la perte partielle ou totale d’une cargaison.

La photo : un outil puissant

Aujourd’hui, prendre une photo de qualité est un jeu d’enfant grâce aux téléphones intelligents. Photographier vos conteneurs au départ et à l’arrivée vous permet de disposer d’un argument de taille en cas de dommages. Votre assureur pourra ainsi mieux évaluer la réclamation et savoir à quel moment l’incident a pu se produire dans la chaîne logistique.

L’emballage, une étape importante

L’emballage des produits destinés au transport est une étape trop souvent négligée. Un spécialiste sera en mesure de vous recommander l’emballage adapté à votre cargaison, et pourra aussi attirer votre attention sur certains pièges qui guettent le transport de votre type de marchandise. Cette étape implique certains frais, mais peut certainement s’avérer profitable.

Un exportateur de composantes de bois a récemment vécu ce genre de situation. Sa marchandise, transportée par voie maritime durant un hiver plutôt doux, est arrivée moisie à destination. L’assureur a effectué le remboursement, même si les tests démontraient que les dégâts n’avaient pas été causés par l’eau de mer. Quand le problème s’est répété, une analyse poussée a révélé que les écarts de température entre la nuit et le jour avaient entraîné une condensation, et que l’humidité était responsable du phénomène de moisissure. L’assureur a donc exigé l’ajout de sachets déshydratants dessiccants dans les emballages afin d’absorber l’humidité, sans quoi l’entreprise devenait non assurable par cet assureur. Une analyse approfondie, effectuée dès le départ, aurait pu prévenir la répétition du problème.

Agir en amont

Rappelons-nous que la prévention minimise les risques et prévient les pertes et la dégradation d’une cargaison. Puisqu’il est impossible d’éliminer tous les risques, assurez-vous que votre couverture soit adéquate et surtout, faites appel à des professionnels qui vous feront bénéficier de leur expertise et vous permettront d’avoir l’esprit tranquille.

Une petite révolution dans le transport maritime international des produits congelés: 

 Il est désormais possible d’acheminer outre-mer des produits alimentaires congelés en petites quantités grâce au groupage maritime. Transitaire maritime international de renom depuis 1954, Jones. élargit son offre de transport agro-alimentaire de congelé vers l’Europe, en permettant aux manufacturiers, producteurs, transformateurs de produits et artisans d’y expédier leurs produits congelés à la palette.

Une solution de transport souple, sécuritaire et économique

Le port d’Anvers, en Belgique, servira de plaque tournante, d’où les marchandises dégroupées emprunteront les voies terrestres vers l’Allemagne, la France, la Suisse, la Hollande, le Luxembourg, le nord de l’Italie, le nord de l’Espagne, ainsi qu’en Belgique. Une livraison à la porte dans des conditions matérielles optimales, des délais convenus et des coûts concurrentiels.

Tranquillité d’esprit assurée !

L’engagement de notre équipe envers sa clientèle inclut un accompagnement personnalisé qui saura répondre aux besoins spécifiques et aux exigences les plus élevées. C’est pourquoi notre expertise s’étend à toutes les étapes du processus d’exportation: des services-conseils préliminaires jusqu’au suivi après livraison, en passant par la logistique du transport maritime comme tel.

De plus, toute la documentation relative à l’exportation est prise en charge avec rigueur par notre équipe d’experts, y compris le formulaire de déclaration d’exportation B-13 A et le certificat d’origine.

En répondant à la demande grandissante des intervenants de l’industrie agro-alimentaire en matière de transport international regroupé, l’entreprise québécoise devient ainsi la seule au Canada à offrir une alternative économique
avantageuse au transport aérien et fait de Jones un leader dans son secteur d’activité.

Première fermeture : mars 2019

Pour profiter de la prochaine traversée vers l’Europe, la marchandise à faire transiter devra être réceptionnée à notre entrepôt de Chambly durant la deuxième semaine de mars, en vue d’un départ la semaine suivante.

Pour connaître tous les détails concernant le prochain voyage ou pour obtenir de l’information sur le service de Jones, veuillez communiquer avec Nicolas Aubert au 450 676-8808, poste 801, ou par courriel à [email protected].

Que vous soyez importateur ou exportateur, les bonnes décisions ont un impact assuré sur vos coûts et délais de livraison. Et en période de dégel, alors que la planification de la logistique de vos transports se complique, l’effet décisionnel est multiplié. Dans ce qui suit, les brèves explications vous aideront à poser le bon geste, au bon moment.

Pourquoi il y a-t-il des règles de transport spécifiques à la période de dégel?

Le mercure grimpe, le sol dégèle, l’hiver a fait la vie dure aux routes qui dont la fragilité est augmentée de 30 % à 70 % à cause des variations de température et de l’accumulation d’eau. Pour éviter de les malmener davantage, des précautions doivent être prises. Effectivement, toute surcharge de véhicule peut causer des dommages importants aux routes, alors qu’une diminution de la charge, même faible, contribue à préserver l’état de la chaussée.

Comment sont planifiées les règles de transport durant la période de dégel?

Lors des périodes de dégel, Transport Québec évalue la situation en temps réel et transmet ses consignes. La période déterminée, qui peut s’étendre du début mars à la mi-juin, varie selon les trois zones de dégel définies, et ce, en fonction de critères géographiques et météorologiques. Des restrictions variant entre 8 % et 20 % peuvent alors être imposées quant au poids des cargaisons. Et même si le dégel est terminé dans le sud de la province (zone 1), il est possible de devoir observer certaines autres restrictions dans les zones plus au nord.

Quel est l’impact sur la logistique de transport de marchandises?

La réalité du dégel peut donc engendrer des frais supplémentaires. Qu’il s’agisse du changement de l’itinéraire et de la durée du transport, d’un retard dans le départ ou dans l’arrivée des marchandises, de la diminution de la cargaison, ou de l’achat d’équipements pour mieux répartir le poids, une bonne planification des déplacements vous ouvrira la voie à des décisions éclairées :

En plus de bien planifier son transport en tenant compte des ajustements possibles à apporter en temps de dégel, il est également important de tenir compte des restrictions. Effectivement, un transporteur pris en surpoids à la pesée ne pourra pas poursuivre son chemin et devra payer une amende, décharger ou repositionner une partie ou la totalité de sa cargaison sur place, réacheminer l’excédent, etc. Les conséquences d’une telle négligence peuvent être très coûteuses.

Les conseils d’un expert vous épargnent temps et argent

Votre expert en logistique de transport est un spécialiste de l’ensemble des questions concernant le bon déroulement de l’acheminement de vos marchandises, comme le dégel, et est en mesure de vous accompagner dans chacune des décisions que vous aurez à prendre. Tous les printemps, la période de dégel en surprend plus d’un. Assurez-vous de bien vérifier chaque élément de votre transport auprès d’un expert en logistique comme Jones, il en va de votre tranquillité d’esprit!

Toute activité d’importation et d’exportation comporte l’importante question des Incoterms. Pour prendre les bonnes décisions, il faut comprendre cet aspect complexe car cela définira, entre autres, les modalités de transport de votre marchandise. Lorsque vous communiquez avec les experts chez Jones, vous gagnerez en tranquillité d’esprit car vous ferez les bons choix. Consultez sans tarder notre section sur les Incoterms et dormez tranquille… on se charge de tout!

INCOTERMS

À titre de transitaire international, nous composons quotidiennement avec les Incoterms. Nous vous en présentons ici les grandes lignes : leur utilisation, leur importance, ce à quoi il faut particulièrement faire attention, etc. Les règles du transport international sont complexes et le meilleur conseil que nous pouvons vous donner est de vous entourer de collaborateurs compétents et expérimentés dans votre secteur d’activités.

1. Qu’est-ce qu’un Incoterms?

On appelle Incoterms (contraction de l’expression anglaise international commercial terms) tous les termes officiels utilisés pour définir les droits et les devoirs des acheteurs et des vendeurs impliqués dans des échanges internationaux et nationaux. Ils servent à éviter tout malentendu entre les deux parties d’une transaction. On les désigne par une abréviation anglophone qui comprend trois lettres suivies du lieu exact où s’appliquera la règle négociée. Cette précision est très importante.

FCA, FOB, CIP, CPT, DAT, autant d’Incoterms qui ont des implications complètement différentes, qui ne doivent pas être prises à la légère. Ce qu’il faut surtout retenir, c’est que les Incoterms permettent de baliser clairement votre transaction quant aux éléments suivants :

C’est ainsi que vous définissez qui sera imputable de quoi, dans quelle mesure, à partir d’où et de quand, dans la chaîne du transport. Peu importe le moyen de transport, ils font partie du contrat de vente, si bien qu’une fois ce dernier signé, vous ne pouvez revenir en arrière. Vous ne sauriez être trop prudents concernant cette portion de vos transactions. Une mauvaise compréhension des Incoterms, ou un laisser-aller face à ceux-ci peuvent avoir des conséquences désastreuses.

2. Exemples concrets de l’utilisation des Incoterms

Cas de figure 1

Votre transaction est conclue, disons que votre marchandise sera expédiée de Montréal, par bateau, en direction de Shanghai, et la répartition des rôles se fera selon l’Incoterms CIP-port Shangai-Incoterms® 2010. CIP signifie Carriage and Insurance Paid to, port Shanghai représente le lieu où s’appliquera la règle, et Incoterms® 2010 fait référence à la réglementation entrée en vigueur le 1er janvier 2011.

Selon cet Incoterms, le vendeur a inclus, dans sa facture commerciale, le prix de la marchandise, le coût du transport jusqu’au port de Shanghai, et l’assurance cargo. C’est tout. Le transfert de risque de propriété, du vendeur à l’acheteur, se fait à partir du moment où la marchandise est remise au premier transporteur (dans le cas qui nous intéresse, cela se fera au Port de Montréal).

Toutefois, l’assurance, valide jusqu’au port de Shanghai, est payée par le vendeur, qui s’occupe également de produire toute la documentation. Règle générale, le paiement d’un CIP est effectué au port d’arrivée.

Il est d’ailleurs essentiel de différencier le transfert de risque, qui compte parmi les éléments déterminés par l’Incoterms, et le transfert de propriété, qui a lieu quand le paiement s’effectue, ou selon ce qui a été négocié, et n’est nullement défini par l’Incoterms.

Cas de figure 2

Voici un autre exemple illustrant bien l’importance de connaître réellement ce qu’implique l’Incoterms avec lequel vous travaillerez : FCA-port Montréal-Incoterms® 2010 : Free Carrier. Ici, le vendeur assume les formalités, les frais d’exportation, les droits et les taxes liés à la transaction, et remet la marchandise au transporteur qui a été désigné et payé par l’acheteur. C’est à cette étape que s’effectue le transfert de risque, donc que s’arrête la responsabilité du vendeur en matière de coûts et de risques, ce qui fait que l’acheteur assume la responsabilité du transport jusqu’à destination.

Dans cet exemple, l’acheteur se trouve à contrôler la chaîne logistique. Le vendeur a alors tout intérêt à s’assurer qu’il y a bel et bien eu une entente concernant le paiement, ou à recevoir celui-ci avant de laisser partir sa marchandise, s’il veut faire en sorte d’être payé dans un délai raisonnable, voire d’être payé, point.

3. Quand convient-il d’être particulièrement vigilant avec les Incoterms?

Au fil du temps, à force de travailler avec un client, un transitaire international finit par connaître les besoins de celui-ci, sa façon de fonctionner, et d’un côté comme de l’autre, des habitudes s’installent. Ainsi, vous savez qu’avec un client en particulier, la marchandise passe toujours par le même port, vous connaissez le type d’assurance requise, les délais à respecter, etc. Dans d’autres cas, par contre, une attention particulière doit être portée, notamment à la question des Incoterms. En voici quelques exemples, qui s’appliquent au transport maritime, aérien ou terrestre :

Faut-il demeurer responsable de la marchandise jusqu’à la livraison finale? Sera-t-il préférable que la responsabilité du vendeur s’arrête aussitôt que la cargaison sera embarquée dans le bateau? Comment savoir si l’on est assuré adéquatement, dans un cas comme dans l’autre? Savez-vous que dans bien des cas, la propriété du bien n’est pas transférée en même temps que le risque? Qu’est-ce que cela signifie, concrètement?

Quand tant de questions sont à prendre en considération, il est normal de s’y perdre. C’est pourquoi les services d’un transitaire international d’expérience feront souvent toute la différence, vous éviteront de mauvaises surprises et vous permettront d’exercer vos activités d’importation ou d’exportation en préservant votre tranquillité d’esprit.

4. Liste des Incoterms 2010 et tableau récapitulatif

Téléchargez notre tableau récapitulatif des Incoterms pour visualiser les différents cas de figure.

Vous trouverez ci-dessous la liste des Incoterms ainsi qu’un petit résumé de leur signification.

INCOTERMS : TOUS LES MODES DE TRANSPORT

INCOTERMS : VOIE MARITIME EXCLUSIVEMENT

Le 1er février dernier, l’Administration portuaire de Montréal (APM) présentait son projet de développement d’un terminal à conteneurs à Contrecœur. Ce projet d’envergure a pour but de soutenir la croissance du marché des conteneurs, secteur qui favorise considérablement le développement économique de Montréal, du Québec et de l’est du Canada. De passage à la Chambre de Commerce du Montréal Métropolitain (CCMM) le 14 mai, madame Sylvie Vachon, PDG du Port de Montréal, a dévoilé les 3 axes autour desquels s’orientera le développement du Port au cours des prochaines années afin de soutenir la croissance du transport maritime :

À l’occasion de la présence de Mme Vachon à la CCMM, notons également que l’honorable Marc Garneau, ministre des Transports du Canada, a annoncé un investissement de 45,8 millions de dollars pour le prolongement du boulevard de l’Assomption, une enveloppe qui est destinée à la Ville de Montréal. La PDG de l’APM a salué cette annonce, réitérant l’importance de cette voie d’accès qui facilite la circulation à l’entrée et à la sortie du Port de Montréal.

Dans cet article, nous nous intéressons au terminal de Contrecœur qui aura des répercussions positives sur nos activités de transport maritime.

 

Forte croissance du transport maritime via Montréal

D’ici quelques années, le Port de Montréal prévoit qu’il atteindra sa pleine capacité pour la manutention des conteneurs sur l’île de Montréal. En effet, selon les prévisions de trafics conteneurisés, Montréal verra le nombre de conteneurs manutentionnés augmenter de plus de 70 % d’ici 2030, passant d’environ 1,5 million de conteneurs à près de 2,5 millions de conteneurs, annuellement. Sachant que la capacité actuelle du Port est d’environ 2,1 millions (une fois la 2e phase du terminal Viau complétée), une solution devait être envisagée afin de faire face à cette croissance.

Selon Sophie Roux, vice-présidente aux affaires publiques au port de Montréal, ce n’est que « prudent de prévoir avoir suffisamment de capacité pour faire face à cette croissance. »

La phase 1 du projet de Contrecœur, estimée à 750 millions de dollars, fournira au Port, d’ici 2024, une capacité additionnelle de 1,15 million de conteneurs par année.

L’emplacement est stratégique, dans la mesure où il répond de multiples façons aux besoins et aux critères indispensables à la manutention de conteneurs, notamment :

 

Une bonne nouvelle pour les importateurs et les exportateurs

Dans le contexte économique actuel, avec l’entrée en vigueur de l’Accord économique et commercial global entre le Canada et l’Union européenne, notamment, une telle nouvelle arrive avec de nombreuses possibilités, pour le Québec, de tirer son épingle du jeu auprès d’acteurs majeurs du commerce mondial. Cela ne pourra que stimuler, par le fait même, les opérations des exportateurs et importateurs du Québec.

L’impact sera important pour tous les acteurs économiques du transport maritime montréalais : ils tireront profit de la présence de nouvelles entreprises, qui seront attirées par les possibilités découlant du projet de terminal, et qui pourront s’installer à proximité, en raison d’une modification dans le zonage.

 

Quelques chiffres révélateurs

 

Enjeux écologiques pris en compte

L’aspect de l’environnement a été pris en considération dans le développement du projet. Les études environnementales qui ont été déposées peuvent être consultées sur le site Web de l’ACEE (Agence canadienne d’évaluation environnementale). Les mesures adéquates seront prises pour agir dans le respect de l’environnement. Selon la Chambre de Commerce du Montréal Métropolitain, un tel projet, « réalisé selon les meilleures pratiques, tant du point de vue de l’ingénierie que par son approche ouverte auprès des collectivités, et tenant compte de la sécurité et de l’écologie, doit être perçu de façon positive. »

Sources :

https://www.port-montreal.com/fr/agrandissement-contrecoeur.html

http://www.ccmm.ca/fr/nouvelles/blog_trois-axes-strategiques-pour-poursuivre-lexpansion-du-port-de-montreal/

http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201802/01/01-5152208-contrecoeur-un-terminal-maritime-de-650-millions-et-de-1000-emplois.php

http://www.ccmm.ca/fr/nouvelles/blog_agrandissement_du_port_de_contrecoeur_determinant_pour_un_acteur_cle_de_la_metropole/

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